据Digitimes报报道，市场参与者透露，联发科在汽车电子领域落后于高通，后者已经获得了许多汽车制造商的订单。
高通公司最近宣布将与梅赛德斯-奔驰合作开发下一代信息娱乐系统，该系统将使用SnapdragonCockpit芯片取代了原来的Nvidia芯片。配备该系统的第一辆车将于2023年发布。高通此前曾与宝马、大众、法拉利和汽车制造商合作。Stellantis合作。
在疫情爆发之前，高通一直致力于汽车电子领域。近年来，它将其产品线扩展到智能驾驶舱和高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网（V2X）。
高通公司在软件集成方面也非常积极，收购了自动驾驶技术企业Veoneer和ADAS技术公司Arriver。它还宣布将与红帽合作开发软件定义车辆(SDV)，并经过安全验证Linux操作系统引入下一代Snapdragon数字机箱平台。
文章认为，高通公司在汽车电子领域的发展速度令市场感到惊讶。熟悉汽车芯片市场的内部人士指出，高通公司投入了大量的时间和资源，并补充说，高通公司长期以来一直是一个计算平台，AIoT以及无线通信领域的市场领导者。因此，高通公司成为汽车制造商的首选也就不足为奇了。
联发科于2018年推出智能驾驶平台Autus，还有与智能驾驶舱相关的解决方案。2022年，联发科正式推出车配5G调制调解器，成功进入日欧汽车厂供应链。联发科希望以5分为5分。G以调制调解器为切入点，推出其他汽车产品。联发科的整体发展方向是从自身的技术基础到汽车电子。
即便如此，联发科在汽车电子领域的发展进展仍远远落后于高通。根据收入数据，高通预计2022财年汽车业务年收入将达到13亿美元，2026年乐观超过40亿美元。相比之下，联发科的汽车芯片和ASIC业务加起来不会超过30元的新台币。2022年10亿美元(99.4234亿美金）。