近日，据《广州日报》报道，9月13日上午10时，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”成功穿越湛江湾主航道的盾构机，标志着湛江湾海底隧道的成功克服了新的技术难题，取得了进步的突破。
据报道，湛江湾海底隧道是一条全线控制工程，单孔双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米。它是中国最长的穿海高速铁路盾构隧道。盾构经理王浩介绍，“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程的主要风险源，也是最深的交叉点。对盾构机的操作、参数控制和设备性能有非常严格的要求，施工面临许多困难和挑战。”由于航道下水压较大，盾构机长距离掘进承压性能在海底最低点面临巨大考验。
据了解，湛江湾海底隧道主航道长195米，是湛江湾海域最重要的海上运输线路，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在指甲面积上承受6公斤的压力，施工难度大，风险高。"永兴号"盾构机已开挖2770米，组装完成1385环，进入海域1300多米，成功穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体开挖施工任务。
广湛高速铁路正线全长约401公里。线路从广州火车站出发，经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等城市，最后到达湛江北站，西连湛江枢纽。总投资估计为998亿元，设计时速350公里。