早在2012年，日产就承诺，即将停产的电动汽车最终将在高峰时间甚至紧急情况下与家人或电网共享电池电量。这种技术被广泛称为"车辆到电网"（V2G），"车辆到家庭"（V2H）和"车辆到负载"（V2L），为了描述一个将电动汽车转换为备用电站的系统，可以互换使用。
其他汽车制造商也有双向充电解决方案，包括福特的智能备用电源功能，可用于其全电动F-150闪电卡车。还有现代的Ioniq5和6的V2L功能可以让他们成为露营的好伙伴。另一方面，特斯拉对这一概念持否定态度，但赞扬其特殊目的PowerWall电池备份解决方案——也就是说，它可以扩展到虚拟发电厂的规模。
它可以帮助降低对电网的压力
对于日产和Fermata总之，解决方案是直截了当的。在新闻稿中，Fermata能源公司首席执行官DavidSlutzky说，听风车主可以"从汽车电池中储存的能量中创造额外的价值"，此外，充电器有助于降低电动汽车的总拥有成本，使建筑物能够在高峰时间从电池中提取能量。Slutzky据说它还可以帮助减轻对电网的压力。虽然这个问题现在还不存在，但它可能会成为未来的问题，除非公共事业部和电网运营商做出正确的投资。
显然，这种方案只适用于北美的许多单户家庭，国内一般都是住宅楼，共用停车场，不合适，但这是个好主意。