9月10日,针对特斯拉司机辅助驾驶系统,Autopilot经过半年多的调查,德国道路交通安全管理机构KBA发现软件存在“异常”。该机构已下令特斯拉进行改进,并限制了部分辅助驾驶功能。
所谓的东西还不清楚“异常”特斯拉的空中更新是什么意思?(OTA)有哪些变化,或者有多少车辆受到影响。到目前为止,KBA没有回复这些问题。
不过,KBA第一个调查可能是自动变道功能,它不符合欧洲法律。该机构迫使特斯拉限制该功能,并要求司机始终使用转弯信号。
同时,KBA也在调查特斯拉根据安全评分进行选择“全自动驾驶”(FSD)软件测试车主的做法。该机构认为:“车辆必须足够安全,所有司机都可以驾驶。”目前,FSD不能在欧洲使用。
他在一次采访中说,他想知道特斯拉在部署这些更新之前做了什么改变。“如果我们没有收到任何信息,我们不能排除系统不符合规则的概率”。
KBA发言人证实,通过限制自动变道功能的更新,上述发言人证实,“异常”部分情况已得到修复。“进一步的补救措施仍在测试和验证中”。机构没有给出具体细节,也没有提供维修时间表。
如果“异常”是一种安全隐患,为什么?KBA没有警告客户?如果不危险,为什么德国安全管理机构要求特斯拉改进?Autopilot?必须改变什么?特斯拉还需要调整什么?这些改进只影响德国、欧洲或世界各地销售的特斯拉吗?这些问题还没有得到回答。
事实上,特斯拉的驾驶员辅助驾驶系统在不同地区并不完全一致。这在一定程度上是因为特斯拉有自己的改进计划,即依靠上道车队的信息来改善辅助驾驶功能,其中许多来自北美,特别是加州。
这使得该系统在某些地方比在其他地方表现得更好。但监管机构也阻止特斯拉在包括欧洲在内的一些市场部署其辅助驾驶功能。